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科鲁泽、亚洲龙、新捷达三地同鸣汽车“天平”开始生变

2019-09-12 15:54 来源:未知

  必须指出,汽车文化与互联网的融合不仅改变了消费方式和文化的业态,儒艮为什么叫美人鱼还深刻改写了消费观念及其价值传播方式、网络舆论场域的汽车文化之争、价值之争,在一种深刻性上直接关乎我们的意识形态的重构。】

  连续两天,武汉、天津、成都三地分别及同时举行新车上市和品牌发布。值得关注的是,这都不是新闻。而且都是鼓噪了很久的“靴子”,落地之后并没有新意,引起的关注度并没有想象中惊喜,也就流于一般了。不过,就其背后还是有新的看点。那就是德、美、日车系的“天平“开始生变。

  首先,作为新车上市的科鲁泽和亚洲龙,并没有带来多大的惊喜(早有预报和预热)。前者只是一款普通的中级车,打的是运动、时尚、年轻牌,呈现的形式和营造的气氛,稀疏平常,甚至传播点也显得陈旧俗套,印象中会讲故事的上汽通用有点江郎才尽,大有老去的感觉,即便是用炫酷的灯光秀和美食小吃,赛车娱乐等,相对过去也只是雕虫小技,难以激起媒体的兴奋。所以,一场形式夸张的新车上市,在价格宣布中没有预期的掌声也就一点奇怪。而后者不一样,在隆重的交响乐中推出,除了有重量级的集团高管出席外,还有中高级车价格发布过程的仪式感。显然,它的关注点是一汽集团高层对合作伙伴的重视,给足了面子,暗示了某种风向的转变。

  其次,在成都, 作为德国大众在中国的新动作——发布大众旗下新品牌(新捷达)显得有点自嗨了。这也是早就不是新闻的新闻。相比之下,远没有同时在天津发布的亚洲龙规格高。只剩下是一汽大众和德国大众自个的事了。也许大家都心照不宣,这种敏感已然成为媒体的看点。尽管新捷达品牌旗下要推三款产品提前亮相,十分抢眼,但媒体的辨识度显然在大打折扣,这多少与迪斯“祸从口出”的“股比论有关。当然,新捷达作为品牌在下探,但产品更具竞争力,杀伤的对象也许不是针对合资品牌,更多的可能是指向自主品牌。儒艮为什么叫美人鱼这就把产品竞争的视线转移到非产品因素的围观。由此,可以观察到,这种微妙的变化正在发酵,扑朔迷离起来。

  再是,亚洲龙在汽车进入后合资时代诸多关系发生变化的背景下上市,显然在起到德、美、日车系“天平”变化中“一根稻草“的作用。从产品层面,亚洲龙是在TNGA构架上开发的产品,有接近类似德国工业4.0的先进性;消费层面,提供4年或10年免费保养,售后服务力度不可谓不小;就文化层面,产品向上,品牌也在向上,表明了一种新的姿态。这与德、美车系的战略相反,又恰到好处,水到渠成。

  据上述分析,汽车竞争已然不再是产品的竞争,也不是品牌的竞争,而是文化的竞争。如果从历史上来看,中国汽车(轿车)的发展基本上是以合资为主,如今还没有完全摆脱这种发展模式,以至于这种思维还有市场。就其发展轨迹来看,大致可以分为:制造、市场、服务三个阶段。因此,人们对汽车的认知也大致受其影响和左右。这就不可避免地接受或认同一种“汽车文化”的物化。

  我们无法回避已经过去和正在发生的事实:德国人教会了中国人怎么造车,美国人怎么教会中国人营销,现在轮到日本人如何教中国人服务。这种变化的背后,在很大程度上是反映了人们对汽车的认知有了更深的了解,说明汽车消费开始走向成熟,有了“生活主体“的意识,不再盲从和从众,对汽车渴望的热度正在降温,尤其是对品牌的迷恋开始审视,追求文化的内涵已然发生变化。

  现实的场景是:从大众的傲慢到情感危机,再从通用的高调到产品乏力,以及从丰田的低调到情感的渗透等,看似你方唱罢我登场的产品在此消彼长,或是一种企业竞争在产品上的投影,其实都是一种文化暗自角力的冷战。

  尽管如此,记忆不会抹去。从“车到山前必有路,有路必有丰田车“,到“车之道,唯大众“,以及通用的“志在千里;为我而来,创造,拥有“等。不难解读产品背后的态度在不同时期的表现。而市场并没有随其意志为转移,反而改变了产品的表达。在现实面前,儒艮为什么叫美人鱼有的开始收敛,懂“规矩”了,有的开始学乖,变“含蓄”了,有的开始低调,变“世俗“了。但是,不管怎么变,都是逐利者的本性没有变。

  值得警惕的是,从产品竞争到品牌竞争我们是有意识且能感觉得到,而文化竞争未必,有时会变得麻木,“温水煮青蛙“,毫无防范。近年来,汽车竞争方式开始改变,竞争焦点开始转移,竞争诉求开始迭代。我们不得不注意到“汽车文化热战“已经打响。

  那么,今天我们看到科鲁泽、亚洲龙上市和新捷达品牌发布,背后正在发生的微妙变化难道不值得我们思考?

  必须指出,汽车文化与互联网的融合不仅改变了消费方式和文化形态,还深刻改写了消费观念及其价值传播方式,网络舆论场域的汽车文化之争、价值之争、在一种深刻性上直接关乎我们的意识形态的重构。所以,儒艮为什么叫美人鱼用今天的眼光看,汽车已经不是简单的商品,而是文化输出的载体。有鉴于此,我们还能漠视汽车“天平”的生变吗?

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